汽車安全玻璃是如何發明的？

       汽車安全玻璃是汽車被動安全的設施之一，但它卻總是被人忽略。其不僅要提供良好的視線，還要達到足夠的強度。今天，咱們就來一起聊聊關于車玻璃的話題。

　　首先，從透光性來說，咱們國家的法規要求車玻璃的透光度不能低于可見光照的70%，所以一般車玻璃是不允許有顏色的，一般都是透明，但不僅僅這個玻璃透光度要好，還有，我們后期給車的前擋風貼膜的話，這個貼膜的透光度和車玻璃的透光度加在一起的透光度也是不能低于70%。另外，除了保證透光性，這個車玻璃遇到猛烈撞擊容易碎裂，還要保證這個玻璃碎片不會傷害到我們車里的人員，所以，我們看到車發生事故的時候，車玻璃會碎一地的像玻璃球一樣的玻璃碎渣，不會劃傷人，也不會扎傷輪胎。

　　早在80多年前，玻璃已廣泛安裝在美國福特廠出產的T型車上，當時是用平板玻璃裝在車廂的前端，使駕車者免除風吹雨打之苦。從這以后的幾十年間，玻璃業逐步涉足汽車工業，創造了多種安全玻璃－夾層玻璃、鋼化玻璃和區域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車玻璃的性能。而現在市面上的汽車多是夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃，這兩個安全系數都很高，可以很好地抵御較強的沖擊力。

　　夾層玻璃的故事

　　夾層玻璃是由兩層或兩層以上的玻璃用一層或數層透明的PVB膜粘合而成的玻璃制品，當夾層玻璃破碎后，玻璃碎片仍然粘在PVB上不剝落，不傷人，具有安全性。前擋風玻璃國家強制規定必須是夾層玻璃。

　　說到夾層玻璃就不得不提一個人，他就是法國化學家——別涅狄克。

　　有一天，報紙上的一篇新聞引起了他的注意。一輛小汽車在霧天撞在電線桿上。三個乘客一個當場死去，另外兩個人被擋風玻璃碎片刺成重傷。

　　玻璃易碎的特性大大增加了車禍傷亡的比重。這讓別涅狄克突然想起了幾年前的一次偶然的發現。

　　1903年的一天，別涅狄克還是像往常那樣在打掃自己的實驗室準備開始工作。一不小心，一個玻璃燒杯從三米多高的架子上摔到了地面上。原以為玻璃燒杯會粉身碎骨，可是別涅狄克仔細一看，盡管壁面上布滿了裂紋，玻璃碎片卻粘在一起。后來，他想起來原來這個燒杯中曾經裝過纖維溶液。溶液揮發干凈后，瓶壁上留下一層薄膜。它就像皮子一樣緊緊地貼在壁面上。

　　別涅狄克想到如果將纖維溶液用到汽車玻璃上，車里的人不是更安全嗎？出于救人的目的，別涅狄克放棄了原本的工作，開始著手探索和制造這種打不碎的玻璃。

　　后來，這種玻璃被人們叫做夾層玻璃或安全玻璃，就是在兩層普通玻璃的中間夾上一層透明的纖維素。今天，這種夾層玻璃已經被被不易變色的聚乙烯醇縮丁醛膠片所取代。如今，裝有這種玻璃的汽車已經跑遍全球各地。

　　然而，汽車生產對他的發明不太感興趣，先使用這種發明的反而是次世第1界大戰時所生產的防毒面具。到了1936年改良使用聚乙烯醇縮丁醛(Polyvinyl butyral,PVB)作為夾層后，夾層玻璃才在汽車上大行其道，之后更成為政府強制的安全標準。

　　作為承力的不同以及功能性不同，國內絕大部分車型的前風擋玻璃采用了夾層玻璃。當遇到碰擊或者擊碎的時候，玻璃會分裂成鈍化的顆粒，而且在有夾層的區域玻璃碎顆粒會附著在夾層上不會脫落，其主要目的就是防止傷害到汽車內部的人員。